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Ruido en el motor cuando está caliente y se apaga y se enciende el veh

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Hola a todos, recurro al foro a ver si alguien me da luz con esta situación tan extraña que tiene mi camioneta Ford Explorer Eddi Bauer 2009. Resulta que en ciertas ocasiones, no siempre, cuando el motor está muy caliente y se apaga el vehículo y se vuelve a encender después de unos minutos, suena un ruido como si fueran taquetes, pero no estoy segur, suena parecido a si fuera un motor diésel,  se escucha por el tapa válvulas del lado del conductor, del lado del copiloto no da ese ruido.
Lo extraño es que este ruido solo se le presenta algunas veces (no siempre) cuando el motor ya está bien caliente y se estaciona el vehículo y se apaga el motor (una típica parada en la via para comer y estirar unos minutos 10 minutos), luego al volver a encender el motor empieza el ruido fuerte de taquetes que no se quita ni acelerando fuerte, ni apagando y encendiendo varias veces, solo se quita al enfriase por completo el motor.
Lo más raro es que solo ocurre cuando se apaga el motor y se vuelve a encender estando muy caliente. Si se rueda con el por horas sin apagarlo no suena esos taquetes (si es que es eso). En días normales de oficina, el motor enciende perfecto sin ruido alguno, tampoco presenta ruido si lo apago y lo vuelvo a prender, pero claro con el motor apenas empezando a calentar pues el recorrido de la casa al trabajo no pasa de 30 minutos. Recuerdo que un viaje que hicimos que duro varias horas, pero estaba lloviendo, tampoco dio ese ruido, por lo que deduzco que solo suena cuando el motor está muy caliente, ese dia la lluvia mantuvo refrescada a la camioneta. No hay luces en el tablero de aceite, ni nada por el estilo, ya lo escanee, y no sale nada relacionado, solo alertas del sensor de O2 y el catalizador. La aguja de la temperatura se queda normal en la mitad, así que tampoco es que esta recalentada.
La camioneta la compre recientemente, por lo que no conozco su historia. Tiene algo mas de 140.000Km, supuestamente le ponían aceite 5W30 y ese le colocaron supuestamente cuando le hicieron el cambio recién comprada, 5w30 semisintetico motorcrat, eso si no fui testigo, ya que lo deje en un concesionario Ford para que le hicieran el servicio de los aceites y filtros. No se por dónde empezar con ese ruido, es muy fastidioso y la camioneta se escucha fatal, como un camión diésel mal cuidado.
He pensado en probar con aceite 5w40, pero de ese grado solo consigo sintetico y como no conozco que usaba bien antes, me da miedo que si le meto sintético remueva mucho sucio y se tape algo y salga peor. Los que si consigo semisintetico es 10w40 y 15w40.
Agradezco la ayuda que me puedan brindar con sus experiencias, ¿cambio a aceite mas grueso? o sigo así hasta que la falla sea mas evidente?, no estoy dispuesto a desarmar motor por algo que no puedo siempre reproducir las causas para que suene y ver que es (he tratado varias veces de manera controlada de reproducir las condiciones para que suene, y revisar con tiempo libre y típico, no suena).
Mil gracias por sus consejos.

Fallos que daba el escáner antes de eliminar los catalizadores:





*************  ACTULIZACION AL 20/08/19 *********************************
Hola a todos, actualizo la "Bitacora"
Ya le quite los catalizadores a la camioneta, eran 2, sencillamente le abrieron un hueco por debajo hacia el final, y con un cincel fueron picando el interior que salio en pedazos y en polvo, la consistencia del material era como arcilla o cemento poroso, luego sellaron el hueco en el catalizador y listo.
No parecía estar muy tapado, pero si estaba ya como vencido, los pedazos se desmoronaban en la mano al apretarlos.
Después de eso le resetee los fallos en la computadora y salí a rodarla por varios kilómetros, ahora ciertamente se siente como si tuviese mas fuerza, y suena un poco mas fuerte el escape (sonido normal), suena como una camioneta y no como un carro sedan que sonaba antes, es claro que el panel de abeja del catalizador ahogaba bastante ruido.
Pero la luz en el tablero de check engine se volvió a encender, la escanee con mi escaner y ya no muestre los mensaes de eficiencia baja del catalizador, pero si los problemas con los sensores de O2. De lo que he leído, se podría considerar "normal" porque al no tener el catalizador el segundo sensor esta midiendo en teoría lo mismo del primero cuando debería de medir distinto, pero no estoy seguro, ¿Que piensan ustedes?
Subo aca la nueva pantalla que da el escáner:

Mil gracias a todos.


2 Soluciones propuestas

Hola Alexander.
En principio seria necesario chequear el sensor de oxigeno y el catalizador.  Ambos estan vinculados con una  posible combustion deficiente que pueden causar condicion de valvulas del motor con accionamiento incorrecto por elevacion de temperatura en el sistema de escape, independientemente de que la temperatura que acusa el tablero de instrumento es normal y no se observa perdida de potencia por la falla carateristica del catalizador.
Salu2.
  • hace 1 mes

    Avatar de Alexander Carballo

    Hola, gracias por sus respuestas, pues no se me había ocurrido asociar los sensores del O2 y catalizador a ese problema.
    En efecto el escáner arroja fallas de ellos: P0135, P0141, P0155, P0161, P0191, P0153, P0420 y P0430 , voy a editar la pregunta a ver si me permite subir imagen de esos fallos.
    En cuanto a que el ruido sea por abajo, o en el escape, no creo que sea, ya que claramente el ruido sale de la parte superior del motor, y donde mejor logre ubicarlo es el el tapa valvulas del lado del conductor.

Hola, el tema de los sensores es o puede ser sonda lambda, Para revisar esta que no este cortada, ni nade similar, sigue el tramo de la salida del multiple de escape hasta, al menos la mitad de la cmaioneta, en ese tramo la deverias encontrar. Con el tema del ruido, Con la camioneta detenida, apagada y si puedes levantarla, revisa los aislantes del escape, estos mismos suelen aflojarse, en cualquier auto y mas en las caminetas, ya que las meten por donde no deben, revisa que el escape no toque en algun lado o que sus patas no se hallan desprendido de las gomas. Evalua el piso de la camioneta. Si no es eso, puede ser el alma de la camiota en el frente, cualquier pieza metalica con la vibracion de la camioneta lo puede hacer en cualquier momento.
  • hace 1 mes

    Avatar de Alexander Carballo

    Hola, gracias por sus respuestas, pues no se me había ocurrido asociar los sensores del O2 y catalizador a ese problema.
    En efecto el escáner arroja fallas de ellos: P0135, P0141, P0155, P0161, P0191, P0153, P0420 y P0430 , voy a editar la pregunta a ver si me permite subir imagen de esos fallos.
    En cuanto a que el ruido sea por abajo, o en el escape, no creo que sea, ya que claramente el ruido sale de la parte superior del motor, y donde mejor logre ubicarlo es el el tapa valvulas del lado del conductor.

  • hace 1 mes

    Avatar de Mangel HH
    Moderador

    Para ubicar ruidos y orientar los mismos segun sus caracteristicas se emplea un osciloscopio, si no se cuenta con el se utiliza el viejo metodo, un palillo ( o destornillador ) largo apoyado sobre el oido y el dedo pulgar y el otro extremo sobre la tapa de valvulas. No sea cosa que exista algun resorte de valvula afectado.

  • hace 1 mes

    Avatar de celentauro

    Me da que son los botadores hidraulicos que se han ido o están trancados por suciedad. No entiendo porqué la Ford puso Semi sintético y no aceite sintético. 5W-30?

  • hace 1 mes

    Avatar de Forzos

    Hola, las fallas 420 y 430 corresponden al " Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral" El 191 "Rango / rendimiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible" "153 "Respuesta lenta del circuito del sensor "y 135 141 155 y 161 " " Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor "

  • hace 1 mes

    Avatar de Alexander Carballo

    Hola, pues el manual de la camioneta dice que lleva en realidad 5W20 semi-sintetico, pero como me dijeron que el dueño anterior usaba 5W30, seguí con ese, y la mayoría de los que conozco me dicen que cambia a 15w40, pero no me termina de convencer...
    Para ir descartando, voy a tratar de ir pronto a que revisen los sensores de O2, y ver si pueden limpiar el catalizador, pues cambiarlo es muy caro, y creo que usa 2.

  • hace 1 mes

    Avatar de Forzos

    Hola, cambiar a un 15w40 seria erroneo si la camioneta no consume aceite, se le comienza a cambiar la viscosidad y la graduacion cuando lo consume o el gasto es superior a los 2Lts dentro del cambio de aceite (8000kms, dependiendo de la calidad.) Por ejemplo. Liky Moly, Castrol, etc. Yo personalmente conservaria el aceite que vienes usando.El tema del catalizador, no se donde vives, pero hay paises, como Argentina, que el no tenerlos no es motivo de problema, de echo es comun. Se suelen o vaciar o remplazar por tramo de caño recto

  • hace 1 mes

    Avatar de Alexander Carballo

    Ok gracias, me quedo entonces con el 5W30, ¿Seria bueno cambiar a uno 100% sintético?, ¿o es arriesgado por el tema que se suelte sucio y se tape algún conducto? Me dicen que esta camioneta tiene unos conductos del aceite que son finos como el agujero de una aguja.
    En cuanto al catalizador, si una de las opciones es eliminarlo, vivo en Venezuela y aca nunca se le ha echo mucho caso a eso, y ahora con la crisis que los precios estan por las nubes, menos aun.
    Pero eso me trae otra duda, la computadora tiene un sensores que controla eso (catalizador, O2...) como hacen para que no muestre error?

  • hace 1 mes

    Avatar de Forzos

    Recomiendo el 5w30 Liqui Moly ¿.Como se llama el aceite que tiene la camioneta actualmente? (Marca) El 5w30 En las presentaciones que yo conozco son 100% Sintetico. El 15w40 es Semi-Sintetico. Hay aditivos fiables para cuidar la camioneta de la marca Liqui Moly, por ejemplo, antes de cambiar el aceite (10o 20kms antes no mas.) le puede echar un "Engine Flush de licky" Cambia el aceite a uno nuevo con el filtro de aceite y ahi le coloca el "Licky Molly Ceratec". El primero sirve una limpieza interna del motor (Sin dañar absolutamente nada)

  • hace 1 mes

    Avatar de Forzos

    Y el segundo sirve para realizar una proteccion interna, producida por el desgaste del motor, yo como consumidor de estos productos lo recomiendo y si esta a su alcance y quiere cuidar la camioneta es una muy buena opcion. Bueno, basta de marketing, ni que me pagasen !!! Con el tema del catalizador. Para retirar las fallas de los sensores se suele borrar con el mismo programa que usa para scanear la camioneta. o mismo desconectando la bateria 30 minutos (Tenga en cuenta que puede nececitare el codigo de la radio nuevamente)

  • hace 1 mes

    Avatar de Forzos

    Vale aclarar tambien, que si realiza lo de la bateria, comentemelo ya que le adjuntaria una foto de un procedimiento que se hace para configurar la mayoria de las cosas electricas. Un dato util. Al desconectar la bateria reinicia y borra las fallas que posee las camionetas, ya sea del catalizador o de los sensores. No obstante si el problema continua estando las fallas volveran. Eso significa que si saca el sensor del catalizador, este mismo debera continuar en su lugar (Soldando una tuerca en lo que decida remplazar o mismo vaciar, evitaria el paso anterior) Nunca deje nada desconectado.

  • hace 1 mes

    Avatar de Alexander Carballo

    Ok gracias, si ya le he borrado con la APP Torque esos errores de los sensores de O2 y el catalizador, pero siempre vuelven después de rodar varios kilómetros, así que tocara si o si, hacer algo con el catalizador.
    El aceite que uso es el recomendado por Ford de su marca Motorcraft
    Aceite 5W30 100% sintético Motorcraft es difícil de conseguir acá, si hay de otras marcas como Shell, Castrol y marcas raras.
    Esos aditivos Moly no me suenan acá en Venezuela, pero voy a investigar a ver que hay.
    Mil gracias por tus consejos, si todo va bien, la semana que viene voy a lo del catalizador

  • hace 30 días

    Avatar de Forzos

    Exactamente, si la falla vuelve luego de ser borrada, es porque aun sigue estando y no fue resuelta . Si no consigue el aceite de Ford. recomiendo Castrol Edge 5w30, luego el de Shell. En orden de calidad segun lo que tiene en su pais. Ante cualquier duda vuelva a consutlar en el post, mucha suerte.

  • hace 25 días

    Avatar de Forzos

    Hola, bueno bien, si obvio, se la siente como con mas potencia, porque no tiene la misma obstruccion el escape, por ende flujea mejor, el cambiar los escapes al auto lo hace transformar en practicamente otro. La medicion dispareja es por la distancia. Borraria la falla tanto con el escaner o retirando un borne de la bateria y resvisaria si siguen estando. Tambien revisaria que la autonomia no varie, que la camioneta no humee y revisaria nuevamente que ningun cable de esos dos esten dañados, no obstante si son sensores que en tu pais no son caros, optaria por cambiarlos.

  • hace 25 días

    Avatar de Forzos

    Hay gente que se dedica a farbicar escapes y es usual que estas fallas aparezcan teniendo escapes deportivos, pero al estar en la misma posicion y aunque flujeen mas, borrando la falla permiten que esta no aparezca en el tablero. A que voy con esto. Que si el sensor aunque sense mas, esta en la misma posicion, no siempre deberia marcar como falla. Lo digo por toda la experiencia que tengo y la propia fuera, tengo un multiple de escape con catalizador incorporado en el multiple, lo cual sensa en la union de la salida de los cuatro cilindros y otro un par de metros detras del flexible

  • hace 25 días

    Avatar de Forzos

    Y no marco nunca falla ni preciso borrar nada. Para resumir, o el sensor esta realmente dañado o hay que resetearlo/borrar la falla, dando por echo que hay que revisar su estado y todo lo mencionado anteriormente. PD. Mi escape mencionado tiene un flujeo de Gases HC 82.000ppm y un CO 0.328% dato util si quiere hacer una comparacion o un escaneo a su linea de escape

  • hace 25 días

    Avatar de Alexander Carballo

    Gracias Forzos, si apenas bajaron la camioneta le resete o borre las fallas, pero volvieron las que tienen que ver con los sensores de O2: P0135, P0141, P0155, P0161
    Con la app torque vi los sensores y dibujan bien las graficas ondulantes, es decir que los 4 están funcionando, pero imagino que no están dando los voltajes correctos.
    Voy a volver a revisar cableado y conexiones, porque aca cuestan muy caro esos sensores, alrededor de 50 a 70 dólares cada uno, 200$ a 280$ los 4!